Зачем идти через Арктику
Глобальные цены на топливо и политическая обстановка подталкивают к пересмотру арктического маршрута между Азией и Европой, влияя на риск и стоимость перевозок.
Арктический маршрут, иногда называемый экспрессом, связывает северные порты Нинбо и Филикстоу; тестовое судно Dubai Tower на 1740 контейнеров демонстрирует потенциальную скорость пути примерно в 20 дней.
Это примерно вдвое короче маршрута вокруг Африки у мыса Доброй Надежды; прохождение через Суэцкий канал могло бы быть ещё быстрее, но политические и региональные риски усложняют путь.
Сама скорость не гарантирует экономии: страховка на арктическом маршруте дороже примерно на 40%, иногда требуется ледокол; сезон открыт не круглый год, а в период август–октябрь.
Издержки на топливо, составляющие около 70% затрат на морские перевозки, меняют расчёты: при цене Brent около 90 долл. за баррель перевозка СПГ через Северный морской путь может быть дешевле примерно на треть, тогда как сухие грузы — примерно на 8%.
Влияние политики
В ближайшие годы Северный морской путь может обслужить около 3,5% мирового торгового потока между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около 64 млрд долларов, но в прошлом году через маршрут прошло лишь 23 судна.
Политические риски отпугивают западных владельцев судов: контроль маршрута остается за государством и прохождение требует разрешений; альтернативы вдоль канадских берегов менее привлекательны из‑за узких проливов и ледовой обстановки.
Освоение Северного морского пути рассматривается в Китае как инструмент усиления влияния в Арктике: у страны есть три ледокола и судно обеспечения; экспедиции к северу от Гренландии помогают собирать данные о ресурсах и возможностях размещения объектов.
