Минпромторг предлагает увеличить налет и ресурс SSJ100
Речь идет о существенном повышении допустимого налета «суперджетов»: с нынешних 15–25 тысяч часов до примерно 25–40 тысяч часов на одно воздушное судно. Планируется также увеличить ресурс полетов с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч циклов, что в итоге может продлить срок эксплуатации некоторых версий лайнера до 20 лет.
В настоящее время в эксплуатации российских авиакомпаний находятся около 159 SSJ100. Примерно половина из них сосредоточена в парке одной крупной авиакомпании. Отдельные партии машин эксплуатируются у региональных перевозчиков: порядка 19 самолетов у одной авиакомпании и около 22 — у другой. Эксплуатация и обслуживание этих самолетов заметно дороже западных аналогов — по оценкам операторов, в 1,5–2 раза.
Невыполненные планы по обновлению парка и локализации производства
Три года назад была объявлена крупная программа по производству гражданских лайнеров и импортозамещению комплектующих. По плану перевозчики должны были получить около 42 новых «суперджетов» с отечественными двигателями ПД‑8 и другими локализованными компонентами. На деле двигатель пока не прошел сертификацию, а поставки новых самолетов оказались значительно меньше заявленных — фактически парк пополнился лишь на порядка 12 SSJ100.
Аналогично не выполнены и планы по другим моделям: например, предполагалось произвести к началу 2026 года порядка 18 МС‑21, 10 Ил‑114–300, 20 Ту‑214 и несколько Ил‑96–300. По факту выпуск и поставки оказались минимальными; один из полученных Ту‑214 используется для служебных перелетов.
В начале 2025 года правительство сократило первоначальные планы по замещению зарубежных лайнеров примерно в 1,5 раза. Если ранее ставилась задача довести долю отечественных машин в парке до 80% к 2030 году, то теперь цель снижена примерно до 50%.
На сегодня доля российских самолетов в парке перевозчиков составляет около 19%. В 2026 году ожидается лишь незначительный рост — приблизительно до 20%.
