Что произошло
За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря затронула более сотни судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани, через которые шёл значительный объём экспорта зерна и растительных масел.
На эти порты приходится ориентировочно 15% экспорта зерновых и около 17–21% экспорта растительных масел; по более высоким оценкам совокупная доля может достигать четверти общего объёма. Через мелководные порты за Керченским проливом осуществляется торговля с странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает значительную долю российского зерна.
В связи с инцидентами власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Министерства транспорта и сельского хозяйства заявляют, что ищут альтернативные маршруты для экспортеров на фоне стартовавшей уборочной кампании.
Прогнозы по отгрузкам и ограничениям
Аналитики прогнозируют, что из‑за поздней уборки и логистических ограничений экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до около 2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн тонн.
Частично объёмы, которые не удаётся отгрузить через мелководные порты, можно перенаправить в глубоководные порты: их пропускная способность оценивается в 4–4,5 млн тонн в месяц, что позволит покрыть потребности июля. Однако в августе, на пике экспортного сезона, потребность в отгрузках может достигать 5–6,5 млн тонн в месяц, и тогда возможностей глубоководных портов может не хватить.
Проблемы перестройки логистики
Перенастройка логистических цепочек «на ходу», в пик сезона и при дефиците топлива, — сложная задача. Для перевода потоков на новые маршруты необходима готовность станций, терминалов и портов принять дополнительные объёмы; любое «узкое место» в цепочке (нехватка мощностей для выгрузки или перевалки) замедлит поставки.
При этом бизнес вряд ли сможет самостоятельно покрыть все дополнительные расходы без субсидий: потребуются средства на логистику, оплату перевозок и возможное увеличение парка вагонов. Не исключено, что железнодорожные мощности будут ограничены и дополнительных вагонов может не хватить.
На фоне топливного дефицита аграрные компании могут быть вынуждены временно накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения на внутреннем рынке и давлению на цены.
Перестройка логистики в условиях поздней уборочной и дефицита топлива — это почти нереальная задача, требующая срочных и скоординированных мер.
