Российские подсанкционные танкеры обходят воды Швеции и Великобритании из‑за ужесточения контроля

Швеция выдавливает «теневой флот» из своих вод Балтики

Жесткий курс властей Швеции в отношении российского «теневого флота» привел к тому, что подсанкционные танкеры стали держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода в ряде европейских стран заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что увеличивает расходы на топливо и операционные риски.

По данным мониторинга судоходства с 7 апреля, которые цитирует агентство Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль побережья Швеции, которым они пользовались раньше. В шведской береговой охране сообщили о «нескольких случаях», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако подчеркнули, что пока рано говорить, станет ли такое поведение устойчивой практикой.

Перестройка маршрутов началась после серии досмотров, проведенных в марте шведской береговой охраной на танкерах Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля сотрудники службы также поднялись на борт судна Flora 1, подозревая его в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Выступая в парламенте, премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», нельзя недооценивать и что такие меры оказывают реальное сдерживающее воздействие.

Дания ограничивается наблюдением, Британия ищет правовое решение

Для усиления эффекта, по мнению Стокгольма, аналогично жесткий подход должны принять и другие прибрежные государства. В условиях Балтийского моря танкерам в любом случае приходится проходить вдоль датского побережья, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока избегает остановок и досмотров судов. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу прохода через датские проливы.

Великобритания также не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявил о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон продолжает разбираться с юридическими нюансами и возможными практическими последствиями, включая вопрос о дальнейшей судьбе судов после их задержания.

Изменение маршрутов вокруг Британских островов

Тем не менее, даже риторика о возможном ужесточении контроля уже повлияла на судоходство. Как показал проведенный в конце марта анализ, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш, говорится в материале Bloomberg.

Такой обходной путь увеличивает длительность рейса из Балтики до Средиземного моря примерно на два дня, то есть примерно на 25%, что ведет к росту затрат и дополнительным рискам для операторов «теневого флота».