В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета

В России рассматривают масштабный переход на дороги с цементобетонным покрытием (ЦБП) как способ сэкономить средства бюджета. Крупнейшая цементная компания планирует проложить первые 45 участков таких трасс до конца 2026 года — по оценке, это должно принести экономию в 573,2 млрд руб. за ближайшие 11 лет и сократить затраты консолидированного бюджета на 29,69%.

Правительство начало оценивать возможность массового применения ЦБП в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил профильным министерствам вместе с отраслевыми компаниями изучить экономическую эффективность технологии. Нормативы стоимости, утверждённые Минстроем, показывают, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем аналогичный участок с ЦБП.

Почему предлагают ЦБП

Сторонники указывают на долгий срок службы жёстких покрытий и меньшие расходы на частые ремонты по сравнению с асфальтом. В настоящее время в России лишь около 2% дорог имеют ЦБП (примерно 1,3 тыс. км), тогда как в США и Китае доля и протяжённость таких трасс значительно выше. Представители цементной отрасли считают, что отказ от ежегодного ремонта асфальта позволит сократить простои и снизить общие затраты.

Претензии и риски

Дорожные службы предупреждают о рисках для эксплуатационных качеств ЦБП в российских условиях. Шипованная резина может приводить к образованию колеи и выбоин, а перепады температур, промерзание и влага усиливают термические напряжения и образование трещин. В ряде стран, в том числе в США и примерно в 20 странах ЕС, на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных трассах.

Эксперты отмечают, что ремонт бетонных плит сложнее и дольше: при значительных повреждениях приходится менять целые плиты, тогда как асфальтовые участки можно ремонтировать локально и быстрее. Также указывают на то, что цементобетон требует особых технологий и контроля, особенно в условиях сильных температурных колебаний.

Финансовый фон решения

На фоне дефицита бюджета расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уже сокращаются: финансирование текущего года уменьшено, а общий объём средств на ближайшие шесть лет сокращён на 100 млрд руб. Бюджет дорожного агентства также уменьшён примерно на 20 млрд руб. по сравнению с первоначальными планами.

В результате переход на ЦБП рассматривается как способ снизить долгосрочные расходы и поддержать цементную отрасль, но окончательное решение потребует учёта климатических рисков, практики эксплуатации и дополнительных затрат на поддержание и аварийный ремонт таких покрытий.