Правительство вводит импортный демпфер для дизеля — как это повлияет на рынок и цены

Нововведение для импорта дизеля

Правительство подготовило правовую базу для импорта дизельного топлива по механизму, похожему на тот, который действует для иностранного бензина. Для дизеля вводится импортный демпфер: импортёры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрипринятыми российскими ценами. По словам главы Минэнерго, это позволит быстрее привлекать объёмы топлива из‑за рубежа и гарантировать потребности внутреннего рынка.

Причины дефицита и последствия

Удары по нефтеперерабатывающим заводам сильно сократили выпуск моторных топлив: производство дизеля упало приблизительно на 40% — больше, чем выпуск бензина. Исторически значительная часть произведённого дизеля вывозилась за рубеж — порядка 40–50%. В 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, при этом примерно 35,7 млн тонн ушло на экспорт.

• Аграрии в южных регионах жалуются на нехватку: один комбайн за смену может расходовать около 300 л топлива, тогда как на заправках введены лимиты в 100–200 л в одни руки.
• Цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет.
• В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт закрыт.

Возможные поставщики и масштабы потребности

Власти и нефтяные компании рассматривают возможность закупок топлива за рубежом. В качестве вероятного поставщика называется Индия, которая уже отправляла в страну небольшие партии бензина. При этом аналитики оценивают дефицит нефтепродуктов в диапазоне примерно 400–600 тысяч тонн в месяц, если ситуацию не удастся оперативно компенсировать.

Механизм импортного демпфера и связанные субсидии призваны сделать такие поставки экономически привлекательными для импортеров и смягчить влияние дефицита на внутренний рынок и потребителей.