Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы ожидается выдача сертификата типа, что позволит запустить самолёт в эксплуатацию на внутренних линиях.

Первые три воздушных судна планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные региональные самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перевозок там, где нет альтернативной инфраструктуры.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену стареющим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114‑300 неоднократно сталкивалась с переносами сроков. Запуск в эксплуатацию изначально ожидался ещё в конце 2010‑х, затем ориентиры смещались на 2023 и 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают профильные эксперты. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году лётные испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. Во время последующих проверок фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная дискуссия касается возможности эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёт требует хорошо подготовленной взлётно‑посадочной полосы с твёрдым покрытием, что ограничивает его использование на самых удалённых площадках.

Задержки с сертификацией нового самолёта заставляют регионы искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Отстаёт от графика и другой значимый для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал». Его сертификация сейчас ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему опираются на парки Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. При этом трудности с ремонтом и обслуживанием самолётов семейства Ан начались ещё до начала военных действий: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, и, по оценкам участников рынка, Украина смогла перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация