Топливный дефицит, возникший в ряде регионов России, постепенно отражается на поставках в страны Центральной Азии, которые исторически зависимы от импорта российской нефти и нефтепродуктов.
В июне российские железнодорожные отгрузки автобензина и авиакеросина в направлении Центральной Азии и Афганистана резко сократились по сравнению с маем — власти ограничили экспорт, чтобы удовлетворить внутренний спрос после остановки крупных НПЗ в результате атак беспилотников.
Последствия для региона
Страны Центральной Азии пока не нашли полноценной замены российскому импорту. Наибольший удар пришёлся по авиасообщению: спрос со стороны транзитных перевозчиков и рост числа рейсов усилили нехватку авиатоплива.
Формально в России действует запрет на вывоз автобензина, авиакеросина и дизельного топлива, но для стран региона предусмотрены исключения в рамках межправительственных соглашений. На практике экспорт затруднён из‑за отсутствия свободных объёмов.
План «Б» у государств Центральной Азии
- Казахстан наращивает собственное производство автобензина и авиакеросина до рекордных объёмов и ведёт переговоры о закупках топлива в Китае, Туркменистане и других странах.
- Киргизия обратилась за помощью к Казахстану, Белоруссии, Азербайджану, Узбекистану и Туркменистану; ожидаются поставки из Китая и Белоруссии.
- Таджикистан располагает приблизительно двухмесячным запасом топлива и ведёт переговоры об импорте с несколькими странами, включая Казахстан, Туркмению, Иран и Белоруссию.
Статистика поставок
По оценкам трейдеров, в июне экспорт авиатоплива из России в страны Центральной Азии сократился примерно в 13 раз по сравнению с маем — до примерно 3,8 тыс. тонн. Поставки автобензина снизились на 34% — до примерно 99,3 тыс. тонн, тогда как отгрузки дизельного топлива выросли до примерно 237,7 тыс. тонн (с 167,5 тыс. тонн в мае).
В структуре вывоза автобензина в июне: Монголия — 46%, Киргизия — 25%, Таджикистан — 19%, Узбекистан — 10%. Доля дизтоплива в отгрузках в июне: Монголия — 59%, Киргизия — 28%, Таджикистан — 9%, Узбекистан — 4%.
В первой половине 2026 года совокупные отгрузки моторного топлива из России в Центральную Азию и Афганистан выросли до примерно 3,82 млн тонн против 3,56 млн тонн за тот же период прошлого года (+7%). В 2025 году поставки в регион составили около 7,5 млн тонн против 6,3 млн тонн в 2024 году.
Поставки нефтепродуктов белорусского производства в регион в июне упали примерно в пять раз — до 27 тыс. тонн; при этом Белоруссия нарастила отгрузки на российский рынок.
Производство в странах региона
- Киргизия (январь–май 2026): автобензин — 101 218 т, дизтопливо — 102 829 т.
- Узбекистан (январь–май 2026): автобензин — 502 200 т, дизтопливо — 476 400 т.
- Таджикистан (первая половина 2026): автобензин — 341 т, дизтопливо — 1 301 т.
Квоты на беспошлинные поставки из России в 2026 году
- Казахстан: автобензин — 285 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 300 000 т; мазут — 85 000 т; битум — 50 000 т; гудрон — 280 000 т; всего — около 1 450 000 т.
- Таджикистан: автобензин — 420 000 т; дизтопливо — 450 000 т; авиакеросин — 40 000 т; мазут — 30 000 т; битум — 40 000 т; сжиженные углеводородные газы — 50 000 т; кокс нефтяной — 80 000 т; всего — около 1 110 000 т.
- Киргизия: автобензин — 650 000 т; дизтопливо — 650 000 т; авиакеросин — 150 000 т; битум — 100 000 т; мазут — 50 000 т; всего нефтепродуктов — около 1 600 000 т; нефть — 50 000 т.
Снижение российских экспортных потоков и ограничения на вывоз стимулируют страны региона диверсифицировать источники поставок и наращивать собственное производство, однако переход к новым схемам занимает время и сопряжён значительными логистическими и финансовыми трудностями.
